Tutorial...

Bonjour à tous,

Vu que nous sommes beaucoup de plows du ciel, notre ami Sonyjb, nous a créé une section IL-2 Sturmovik - 1946...

Mais vu que dans l'appelation "Plows du ciel", il y a quelques plows qui s'amusent et d'autres plows qui aimeraient, je me suis dit que, je pourrais, sauf si une autre âme charitable se propose, créer quelques tutorials sur l'art et la manière de voler...

Je les créerais quand je le sentirais, au fur-et-à-mesure de l'envie, si je vois que des personnes en sont interressées, car de tels tutorials ne sont pas une mince affaire, à l'instar des trainings de notre Peumobil...

Rien de bien rocambolesque, rien de très difficile, je ne vais pas vous faire crouler sur les lois de physique aéronautique ou autres restrictions quand aux plans de vols...

Après tout, c'est la guerre...

Sommaire:

- La Base Aérienne
- POLIKARPOV I-153 M-62
- Les Gouvernes
- L'Instrumentation
- Le Roulage (vers la piste)

Je mettrais le sommaire à jour au fur-et-à-mesure des tutorials

La Base Aérienne

Allez mes petits plows, on commence pas un chapitre sur le détail d'une base aérienne...

Ou plutôt ce qui va nous interresser pendant nos nombres péripéties: le tarmac...

Alors, voilà à quoi ressemble une base aérienne.



Je passe volontairement sur les batiments pour me consacrer au tarmac.

Le tarmac, c'est l'ensemble des endroits où peuvent - et doivent - rouler les appareils.

Le tarmac se compose de quatres parties:
- Piste
- Taxiway
- Taxiway secondaire
- Aire de stationnement

Aire de stationnement
Comme son nom l'indique, elle sert à stationner les appareils, c'est de là que vous débutez vos vols.

Taxiway secondaire
Ils rejoignent les diverses aires de stationnement entre elles. Ils permettent aux appareils de circuler au sol dans la base: aller du parking au ravitaillement par exemple. NE JAMAIS LES UTILISER POUR REJOINDRE DIRECTEMENT LA PISTE

Taxiway
Ils font la liaison entre les taxiways secondaires et la piste.

Piste
Le "seul" endroit duquel les appareils sont autorisés à décoller.



Sur Taxiway, Taxiway secondaire et Aire de stationnement, la vitesse est limitée à 30Km/h (15kts)...

Celà n'est pas pour embetter le monde, mais à éviter les accidents: eviter les collisions, permettre de freiner en évitant la mise en pilone,...

On ne peut décoller que de la piste, c' est pour ça que j' arrive pas à décoller, mais au début de la partie on se trouve pas déja sur la piste ?

on peu decoller de n'importe ou .....(sony dans son lerche)

supo volant

tryphon a écrit:

On ne peut décoller que de la piste, c' est pour ça que j' arrive pas à décoller, mais au début de la partie on se trouve pas déja sur la piste ?

Je parle en multiplayers pour qu'on puisse bien s'entrainer à plusieurs...

En multiplayers, tu débute sur une aire de stationnement, en solo, je ne sais pas.

FIGHT-MERE DENIS a écrit:

on peu decoller de n'importe ou .....(sony dans son lerche)

supo volant

Je parle des appareils en général...

Mais c'est vrai que d'un point de vu technique, tu peux même décoller d'une petite route de campagne (en même temps, faut etre un peu con-con sur les bord).

Maintenat, on demande d'utiliser les pistes, c'est pour avoir un peu d'ordre au sol, et que les nouveaux puissent apprendre sans avoir à freiner toutes les deux secondes parce qu'un dingo en Stuka leur coupe la route à toutes berzingues...

N'est-ce pas Sony

Super conan!
Il est vrai, que je suis un peu con con sur les bords, car, je n'utilise que très peu les pistes, cependant, pratiquement aucun mort sur les pistes a cause de moi, au décollage...
Je déconne beaucoup, mais je crois que j'ai déja prouvé que je pouvais être sérieux...
Avec les appareils lourd, ou lent, je vous conseille, d'allez au bout de la piste a 35%, de vous retournez, et la mettez les gaz (je procède d'une façon légèrement différentes, je met les gaz a fond, 10 mètres avant la fin de la piste, je bloque les freins, et je fait un dérapage pour mettre mon avion face a la piste, le pourcentage de pertes est de l'odre de 98%)
Pour les avions rapides, et puissant, vous n'avez pas besoin, vous pouvez décollez directement, cependant faire attention avec les spit, bf109 et fw 190, qui sont assez instable

JB

Le POLIKARPOV I-153 M-62

Alors, tout d'abord, pourquoi le POLIKARPOV I-153 M-62?

Déjà, parce qu'un exemple pour illustrer le petit pavé qui va suivre sera bien utile.

Ensuite, parce que c'est un appareil léger, très maniable, et qui ne demande pas de prise en main particulière.

En bref, un petit biplan bien agréable pour apprendre les bases du pilotage.

Les Gouvernes

Le petit chapitre de base sur l'appareil...

Un appareil évolue selon trois dimensions, et donc est dirigé selon trois axes:

- Axe de tangage
- Axe de roulis
- Axe de lacet

L'appareil évolue donc selon les trois axes, grace à trois types de gouvernes.



La gouverne de profondeur est actionnée avec le manche, et agit sur l'axe de tangage. En poussant le manche, la gouverne se baissera; en la tirant, elle se levera.

La gouverne de direction est actionnée avec le palonnier, et agit sur l'axe de lacet. En orientant le palonnier à droite, la gouverne pivotera vers la droite; en l'orientant vers la gauche, elle pivotera vers la gauche.

Les ailerons sont actionnés avec le manche, et agit, sur l'axe de roulis. En penchant le manche sur la droite, l'aileron droit se lèvera et l'aileron gauche se baissera; en le penchant à gauche, l'aileron droit se baissera et le gauche se lèvera.

L'Instrumentation

Et oui, il faudra vous y habituer, le pilotage, le vrai, ce ne sont pas des cockpit transparent, des grosses jauges de gaz et d'altitudes,...

Le pilotage, c'est se fier à ses yeux, afin de se repérer dans l'espace, mais aussi afin de lire les divers instruments.

On garde toujours l'exemple du petit biplan, et il est à noter qu'il ne comporte pas tous les instruments, par exemple, il ne possède pas d'horizon artificiel.

Le cockpit se présente comme suit:



Remarquer que l'on y aperçoit deux pédales en bois, le palonnier, ainsi que le manche, que nous avons évoqué au chapitre auparavant.

D'ailleurs, le manche cache deux instruments, donc, en l'écartant de notre champ de vison, on découvre la planche de bord dans sont ensemble.



Nous allons nous interresser aux neuf instruments centraux:



De gauche à droite, et de haut en bas, on peut trouver:

- L'anémomètre



L'anémomètre affiche la vitesse relative de l'appareil. Gradué ici en dizaines de km/h, et limité à 550km/h (au dessus, détérioration de l'appareil).

- Le compas



Le compas affiche le cap suivi et permet de s'orienter selon la rose N-S-E-W. Attention, il n'est fiable qu'en vol horizontal, à vitesse et altitude constante!

- Le tachymètre



Le tachymètre affiche le régime moteur en centaines de RPM (Tours Par Minutes).

- L'altimètre



L'altimètre affiche l'altitude de l'appareil. La grande aiguille annonce les centaines de mètres, et la petite les milliers de mètres. Attention, ne pas confondre "altitude" et "hauteur", l'altitude dans IL-2 Sturmovik - 1946 est affiché selon le niveau de la mer et non selon votre base de référence. Vous pouvez très bien voler en rase-mottes et avoir votre altimètre indiquant 540m!

- L'indicateur de virage



L'indicateur de virage comporte deux parties: une aiguille oscillant vers la gauche ou vert la droite, et une bille. L'aiguille indique le taux de virage de l'appareil. La bille indique le facteur de dérapage de l'appareil. Si l'aiguille est droite et que la bille est dans son marqueur, vous volez droit, dans le sens de la marche; si l'aiguille est droite et que la bille est décentrée, vous volez "en crabe"...

- Le variomètre



Le variomètre affiche un facteur de montée (ou de descente). Il est exprimé ici en centaines de mètres par minute.

- Le manomètre



Le manomètre affiche la pression et la température de l'huile et la pression du carburant.

- L'horloge



L'horloge affiche l'heure...

- Jauge de température du bloc moteur



La jauge de température du bloc moteur permet de surveiller la température du moteur et donc d'en éviter les surchauffes.

Voilà, nous avons fais le tour des neuf instruments composant la planche de bord principale.

J'ai volontairement fais une description succinte des instruments, puisque nous en verrons vraiment l'utilité un peu plus tard, dans les chapitres suivants...

GG mon Fabrice...

JP

Le Roulage (vers la piste)

Allez, on arrive à la partie qui va vraiment vous interresser, on va enfin voir comment faire bouger l'appareil!

Jusque là, on était resté fixe, au sol, sur l'aire de stationnement, à étudier tarmac, commandes, gouvernes, axes et instruments.

Rappellons juste que l'on doit arriver à la fin à combattre dans un espace en trois dimensions.

Mais pour combattre en trois dimensions, il faut savoir évoluer en trois dimensions...

Et bien, ce sera pour la leçon d'après!

Dommage hein?

Pas forcément, car pour évoluer dans un espace en trois dimensions, il faut savoir évoluer en deux dimensions auparavant.

C'est ce que l'on va voir avec le roulage, un déplacement en deux dimensions.

On garde la même piste (DogFight 4x10 - Base bleu du Sud) et le même appareil (POLIKARPOV I-153 M-62).



Ici, sont représentés la piste et les différents cheminement possibles pour arriver en bout de piste:
- Bleu
- Orange
- Rouge



Procédure

Nous allons nous concentrer sur l'aire bleu.

- Vous n'aurez besoin que de la commande des palonniers pour vous diriger.

- Avant toute chose, commencer par allumer vos feux de positions.

- Ensuite, vérifiez que vos commandes sont fonctionnelles.

- Enfin, lancez le moteur.

- Attendez qu'il atteigne son régime fonctionnel.

- Ensuite, augmentez lentement les gaz afin d'arriver à 30% de la puissance moteur.

- Avancez jusqu'au taxiway et allignez vous correctement.

- Poussez lentement les gaz de 30% à 50% de la puissance moteur.

- Une fois la vitesse de 20km/h atteinte, réduisez la puissance moteur à 40%.

- En cas de besoin, ralentissez à 30% de la puissance moteur pour ne pas dépasser les 30km/h

- Une dizaine de mètres avant le tournant au bout du taxiway, ralentissez en utilisant les gaz et les freins si besoin est - dans les cas d'une utilisation des frains, freinez par acoups afin d'éviter que l'hélice ne touche le sol.

- Continuez de tournez afin de vous placez dans l'axe de la piste, paré au décollage.

- Freinez et réduisez la puissance moteur à 0%.



Au cas ou vous débuteriez de l'aire rouge, suivez la procédure jusqu'à l'aire orange, et recommencez la procédure (seulement au niveau de la puissance moteur) jusqu'à la piste.

Tableau reglage chouchou

j'arrive pas a reconnaitre tout les instruments d'un avion a un autre... en allemand en russe c'est la Scheiße!

http://images.google.fr/imgres?imgurl=http://efg.aidemac.net/images/rose.jpg&imgrefurl=http://efg.aidemac.net/tutojeu1.php&h=400&w=400&sz=31&hl=fr&start=41&sig2=eTP_KOAsgyBfAfs0mhsceQ&um=1&tbnid=kP0hDgrWYJjavM:&tbnh=124&tbnw=124&ei=ajdpSJWfGJOg7QXsuNnlCw&prev=/images%3Fq%3Drose%2Bdes%2Bvents%2Baviation%26start%3D36%26ndsp%3D18%26um%3D1%26hl%3Dfr%26rlz%3D1T4GGIH_frFR210FR210%26sa%3DN

A voir JP

je crois que JP vient de renporter la palme du lien le plus long .
Chapeau au maitre .

PS :
au début j' ai cru qu' il s' était emmelé les pinceaux, mais non, y' en a qu' un seul .

http://avions.legendaires.free.fr/chass3945.php

Les chasseurs de 39/45

JP